全国高速路口关闭量明显减少，货物借助甩挂模式进入上海

记者唐俊

因疫情防控，近期多地关闭了部分高速公路收费站和服务区，给车辆通行带来麻烦，同时对物流运输造成较大影响。高速公路服务区关停，还容易造成疲劳驾驶和补给短缺。

近几日，国务院和交通部多次发文，要求保障物流通道顺畅。交通部从4月12日起，每日发布各省高速公路收费站和服务区关闭数量，通过数据督促各地整改。

收费站和服务区关闭量下降六七成

4月16日晚间最新数据显示，截至4月15日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站249个，占收费站总数的2.31%；共关停服务区87个，占服务区总数的1.31%。

与4月10日相比，全国收费站关闭数量下降了63.27%。4月12日时，收费站关闭数量最多的省份是辽宁、江苏、陕西。近日三个省份关闭的收费站数量有所下降，但目前仍然较多，三者之和占到全国的82%。

与4月10日相比，全国服务区关闭数量下降了76.10%。4月12日时，服务区关闭数量最多的省份是江苏、河北、河南。目前河南已经开放所有服务区，河北只关闭了4个，江苏仍有29个服务区处于关闭状态。

无关闭关停高速公路收费站和服务区的省份(自治区、直辖市)数，由7个增加至13个，分别是北京、天津、山西、内蒙古、福建、河南、湖南、海南、重庆、四川、贵州、甘肃、宁夏。西藏无高速公路收费站和服务区。

4月15日，交通部召开会议，要求针对当前部分地方存在的防疫通行管控层层加码和“一刀切”、货车通行受阻、高速公路出口拥堵等物流运行不通不畅问题，列出清单，挂图作战，加强部门协作和部省联动，全力保障物流有序运转。

4月16日上午，上海市委书记李强看望物资保供一线人员时指出，要尽最大努力确保物资保供通道畅通高效。

甩挂模式帮助货物入沪

根据中国物流与采购联合会数据，本周（4月11日-4月15日）中国公路物流运价指数为1011.13点，比上周上涨0.94%。即使在物流较为通畅的成都-贵阳、南京-天津、郑州-广州等通道，本周货运价格也上涨了4%左右。

界面新闻从货运平台看到，最近进出上海货运的运费更是暴涨，例如江苏盐城至上海的运费比平时上涨了十倍，山东潍坊至上海的运费也上涨了四五倍。

虽然运费高昂，但大部分司机仍不愿往上海运货。主要的原因是货车司机进入上海后，由于行程码留下上海轨迹，返回后可能面临不能下高速或者集中隔离的风险。

企业和政府部门也在想尽各种办法解决问题，甩挂模式越来越多的被黄道吉日运用。

甩挂是物流行业常见的运输方式，货车司机在货物运输到目的地后，可以将A挂车甩下，车头再挂上B挂车直接上路，可以节省装货卸货时间，提高运输效率。

疫情期间，甩挂模式被运用到跨境运输中。境内货车司机只需驾驶车头到甩挂区，挂上挂车后再驶入境内，这样可以实现境外司机不入境，境内司机不出境，有利于疫情防控。粤港、粤澳、广西-越南等跨境货运均有应用。

目前，这一模式又被应用到进出上海的货运中。具体来说，从其他省市开往上海的货车不直接进入上海，而是在附近城市的指定区域与上海的司机交接。从上海来的司机驾驶空车或车头到该地，挂上挂车后返回上海，全程闭环管理。

此前，一家大型快递公司的员工告诉界面新闻，他们在杭州服务区用甩挂接力模式往上海运货，这样既防范了疫情传播风险，又保证了货物顺利进入上海，同时货车司机还不用隔离。

据“中通之声”消息，4月14日中通冷链也通过甩挂运输的方式，将近1000箱冷冻和冰鲜肉制品从北京运输到上海。从北京出发的货车到达嘉兴平湖的保供物资中转站后，与上海来的货车完成甩挂接驳，全程耗时44小时。

据无锡市邮政管理局消息，当地政府部门在22小时内新建了一个邮政快递车辆“甩挂”模式专用交接场地。相关车辆申领通行证后，严格按照指定路线行驶、指定地点装驳、司机不下车，货车即装即卸即走，驾乘人员与外界零接触。

山东也在运用甩挂模式进行货物运输。山东高速物流集团与顺丰速运合作，将无法进入潍坊的外地顺丰干线运输车辆，引导至高速服务区专用场地内进行甩挂。自4月6日首次开展该业务以来，已转运货物超10万件。

不过甩挂模式需要车头和挂车统一标准，更适合有组织的大型物流公司和车队。而目前，中国公路货运市场以个体司机为主，对于他们而言这种模式操作难易依然很大。