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【港股开户】京东物流今年首次公开发行后快递时代的红利正在到来

https://www.uusjw.com | 来源:股票学习网 | 发布时间:2020-01-07 15:37

回顾过去的2019年,直播正成为业内最热门的话题。2019年也被称为直播的第一年。为什么直播这么热?原因之一是,经过十多年的高速增长,电子商务公司已经开始看到流量红利的高峰。新用户的成本越来越高。因此,现场直播的形式不禁让人眼前一亮。整个电力商业圈似乎看到了一个新的增长渠道。

不可否认实时电子商务的潜力,但不能判断电子商务行业的增长红利已经消失。特别是,当中国电子商务产业发展成一个巨大的生态系统时,这种分红实际上具有溢出效应和“走出去”的过程。就像石头被扔进水中一样,涟漪会从近到远扩散开来。

2019年最后一周,物流圈传出消息称,JD.com可能考虑首次公开募股。据路透社报道,据路透社报道,京东物流已就潜在首次公开募股(IPO)与银行进行初步接触,为80亿至100亿美元的筹资计划做准备。上市日期可能是2020年下半年,在中国香港或美国纽约。当然,京东的官方口径并不明确。

如何利用MACD指标捕捉起涨点

这个消息有几个有趣的地方:

首先,电子商务物流的第一个好处应该属于私人快递。六家快递公司,出现连续上市,分别在中国和美国资本市场上市,这是前所未有的事件。那么,在六大快递公司上市后,电子商务物流还有机会吗?

第二,JD.com物流此前曾被披露遭受多年亏损,2019年仅宣布一季度盈利。在当前的经济周期中,它能这么快上市吗?

第三,盒子马先声的创始人后羿曾经说过京东物流走错方向了,真的吗?

分解这些问题,一个接一个地寻找答案。或许我们可以看到未来电子商务物流业的真正发展趋势。

后快递时代的红利

让我先问你一个问题。京东物流与快递上市公司在业务上有什么不同?

如果京东物流真的被视为一家电子商务物流公司,事实上,每个人做的都是一样的。它们都是从电子商务物流延伸到更全面的业务。他们一手抓c,一手抓b。越来越多拥有大量资产的基础设施正在规划中。此外,他们愿意强调他们是装备有科学技术的物流公司,试图摆脱物流是一件苦差事的印象。

如果你要说不同的话,那就是京东物流,因为它曾经是京东的一个业务部,对业务流程有更好的了解。然而,几个主要快递公司多年来一直无法通过“门前一脚”的门槛。目前,越来越多新鲜的电子商务社区服务被用来接触用户。

然而,这四点是相同的,一点是不同的,这可能导致机构发展思维的根本差异。

回到上市的问题上,为什么JD.com在三环一触即发,百代同堂,顺丰和邦德相继上市后,仍然有可能进行首次公开募股?

毕竟,京东物流并不是唯一一家从企业物流转变为物流企业的公司。除了京东物流,还有苏宁物流和国美安迅物流。以及在品牌制造商阵营中成长起来的物流公司,南部有美的电器的安得拉物流公司,北部有海尔的古德物流公司。

事实上,这个问题的答案并不难。谁提出了物流需求?需求的变化发生在哪里?至少从以终端服务(C-terminal service)为主要服务的电子商务物流来看,它必须由消费者需求驱动,这不同于由制造企业主导的供应链关系(广义上的物流)。

京东物流CEO王振辉在最近的一次演讲中,提出了京东物流的三个发展方向:短链、智能和共生。这三个词实际上谈论三个层次的事情。短链更多的是指消费端需求的变化。中国快递已经是世界上反应最快的快递行业,但中国消费者不介意”

将货物储存在不同的仓库是行业共识,即在不同地区建立物流储存中心。然而,这通常意味着存储设施高度分散,库存安排复杂。谈到物流绩效的快速反应,前面的仓库也是一种思维。这种想法实际上是将物流基础设施与现有的零售网络相结合,将城市中的商店视为仓库的一部分,并将商店作为立即配送的仓库。

这就是为什么一盒马先声的后羿公开说京东的“中央仓库”已经过时了。他认为分布式存储是未来。

平心而论,那年的辩论有点关羽与秦琼作战的味道。这是因为鲜马箱的主要类别是快速消失和新鲜。在零售业,这也是一个快速销售和高营业额的类别。用某一类别的物流特征来衡量京东物流这一综合性物流的建设逻辑是不公平的。

快速不是消费者的唯一需求。快递分别使用“更多、更快、更好、更便宜”四个词,拼多多和拼多多。然而,当你为足够多的消费者服务时,你会发现“太多”也是一个大问题。这里的富足不仅指供应链的富足、充足的供应和能力,还包括富足的问题。你服务的用户群越广,你就能有越多的食物、衣服、住房和交通。只有到那时你才会意识到“更多”是非常重要的。

至于如何制作短链。王振辉曾经解释说,JD.com使用仓库网络支持技术来装载它。

首先,JD.com物流是唯一一家拥有中小型零件、大型零件、冷链、跨境、B2B和众包(Dada)的物流企业。中国最大的物流基础设施在全国拥有25个领先的智能“亚洲第一”物流园区,配送服务覆盖中国大陆的行政区县和99%的中国人口。

其次,通过算法平衡成本和用户体验。例如,用户购买的一些商品从东方装运,一些从西方装运,在两个仓库后面会有一些仓库转移以实现短链。由于供应链较短,JD.com 2019年第二季度的合规成本率降至6.1%。

所以面对外界的批评,京东物流“无动于衷”,坚持自己的想法。在数量上,从2014年的上海亚洲第一到2019年12月的东莞亚洲第一,5年内建成了25个亚洲第一,这也是物流仓储资源的分布。然而,就单个单位而言,每个亚洲第一都是一个巨大的物流世界,而且仍然是集中的。

以2019年12月刚刚投入使用的东莞亚洲一号为例。它不仅是亚洲最大的综合智能物流中心,而且其智能自动化程度令人惊叹。东莞亚洲第一集自动化仓储、库存、包装、分拣、仓储于一体,配备现代化生活设施。

东莞第一物流港吞吐量惊人,体现在以下数据中:建筑面积近50万平方米,日订单处理能力达到160万份订单,自动立体仓库可同时储存2000多万件中型货物。毫无疑问,对这样一个智能物流中心的投资也是巨大的,JD.com对此守口如瓶。

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从基础设施建设的角度来看,中国的电子商务物流企业在六大快递公司上市后已经进入“军备竞赛”阶段,每年面临600多亿件的快递量,但侧重点不同。例如,我们看快递公司的新闻,更重要的是,升级转运中心。

Express还对重型资产进行了大量投资,例如湖北鄂州的顺丰机场。但是我们可以想想,顺丰机场的原因是什么?为了速度。交通中心的核心是什么?仍然很快。

但是京东大力投资物流的目标不仅快,而且“满”。一个充满了类别,另一个也可以理解为“安全”。掌控自己的物流生命线的想法从未改变。

如果JD.com物流真的有可能在2020年完成首次公开募股,这可以被视为中国电子商务物流第二次红利的溢出。

物流必须“大”。

在物流业中,自动化仓库并不少见。然而,东莞亚洲第一图书馆的自动化是另一种“数量级”自动化。

就面积而言,近50万平方米相当于两个鸟巢(国家体育场)的面积。其核心职能是处理中小商品。里面最让人震惊的是,有78个“高”22米的堆垛机,它们的大型交叉带分拣系统总长22公里,相当于港珠澳大桥跨海段的总长。京东物流开玩笑说,堆垛机的价格可以在广州买到几套套房。

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京东东莞亚洲第一标准化仓库通过数字技术实现了智能仓位管理。简而言之,在堆垛机可以控制的范围内,整个区域不再需要人工操作。进出仓库的整个操作都是自动化的,人们更经常地成为“主管”。

在排序中。分拣机上的800多条分拣滑道分别将包裹分拣运输到亚洲第一和全国各地的分拣中心,准确率为99.99%,代表着世界最高水平。

JD.com说:目前,GDP年中国的物流成本仍然高于发达国家,从降低成本和提高效率的角度来看,技术无疑是弯道超车的核心驱动因素。25个子单元的使用意味着JD.com物流在5年时间里已经经历了发达国家企业智能物流40年的发展。分拣机器人可以跑200公里,一分钟可以储存20,000件物品。“子单元效应”已经成为中国物流基础设施智能化迭代的重要表现。

当然,投资也是巨大的。在设备上花的是有形的钱,无形的钱花在系统上。

东莞亚洲第一在所有环节大规模应用机器人和自动化设备。自主开发的“智能大脑”具有调度、整体规划、优化和数据监控的全方位功能。利用京东物流十年来积累的复杂订单处理能力和算法优化,大大提高了各环节的运行效率和质量。

毫无疑问,这些物流巨头在JD.com也花了很多钱,并且一度拖累京东的财务表现。

2019年4月,刘强东在内部信函中宣布京东物流在2018年亏损超过23亿元。如果扣除内部结算,总损失将超过28亿元。然而,在公布、刘强东的2019年第二季度财务报告后的分析师电话会议上,京东物流现在接近利润平衡,京东物流从四年前就已经进入三至六个一线城市。起初,物流成本相对较高,因为竞争力相对较小,现在一线城市的物流投资已经结束。

王振辉曾经说过物流本质上是一个服务业。这意味着花仍然需要花掉。最新信息显示,360buy.com未来将再建设20个亚洲第一,以完全覆盖中国的核心城市。

同样值得注意的是,——4年12月5日,田燕数据显示京东物流的主要运营商北京京邦达贸易有限公司改变了业务。刘强东辞去公司总经理职务,其助理张培辞去公司法定代表人兼执行董事职务,前监事李雅云也辞去职务。增加法定代表人、执行董事、经理王振辉,监事苗晓红。

各种迹象表明京东物流可能真的在为首次公开募股做准备。那么,在不断增加的巨额资产投资背后,它的核心优势是什么?

作者认为,大规模订单的智能处理是京东物流面对资本必须讲述的故事的核心。

在过去的两年里,我们可以看到做一名物流工作者并不容易。由于出现的新零售额,两股相反的力量一直在拉动中国的物流业。一方面,整个物流业中的每一个环节都在弥补“科技”课程,几乎每一个环节都需要借助科技重塑过去的运作过程。另一方面,消费者的需求越来越棘手,这使得最终的场景越来越丰富,合同的履行方式也越来越复杂

这里面最大的门槛是什么?从物流技术的角度来看,它被称为标准化。集装箱改变了世界,因为它们是物流统一媒介的代表。快递行业能够列出六家上市公司出现,因为“包裹”一词意味着一个标准化的因素。一般来说,可以放在分拣线上的是“包裹”,而不能放在分拣线上的叫做“异形件”。

在中国市场,物流的自动化和智能化并非没有突破。我们已经看到了许多本地和详细的技术迭代,这令人惊讶。但在中国市场,我们不得不面对数十亿消费者。6.18像双11这样的大促销活动是包裹主人的“春节”。因此,没有“标准化”的“大规模”订单处理能力,而智能物流最终是水中的一朵花。

也就是说,看似沉重而缓慢的沉重资产、高额投资是必不可少的。在过去的两年里,消费升级和零售贸易迭代将需求向前推了一步,对供应方提出了更高的要求。然而,在私营经济发挥主导作用的完全竞争的消费行业,没有人能够取代私营企业来补充“基础设施”的教训。

从这个角度来看,早期投资巨大的京东物流并不是不可能买到上市门票。因为,高科技和重型资产,只是门槛。

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