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天齐锂业股票_特斯拉在中国的成功

https://www.uusjw.com | 来源:股票学习网 | 发布时间:2020-01-19 20:43

特斯拉跑在前面时,马斯克眉开眼笑。

1月7日,马斯克带着湾流G650来到中国,参加国内特斯拉的交付仪式。在现场,马斯克完成了交付仪式。此外,他宣布另一种型号,Y型,将在上海工厂投产。

继续思考,会有回音。马斯克等了6年才实现在中国建厂的目标。

在交货地点,马斯克的各种“比较”曾经让他开心地尽情跳舞。在演讲中,他感谢中国政府和消费者对特斯拉的支持。"没有你的支持,特斯拉就不会有今天."

然后,一系列好消息蜂拥而至。

特斯拉国产车型3交付后不久,11日,工业和信息技术部部长苗伟在2020年100国电动汽车大会委员会上表示,2020年不会取消对新能源汽车的补贴。这相当于给低迷的汽车市场注入了一针强心剂。

特斯拉股价在1月13日继续上涨,在盘时上涨近10%,达到每股524.86美元的新高,市值接近1000亿美元,超过通用和福特的总和。

特斯拉,做空,突然成为许多投资机构的目标。Oppenheimer分析师科林·鲁施(Colin Rusch)将特斯拉的目标价格从385美元上调至612美元,并重申该股的业绩评级为“优于大盘”

特斯拉去年年初跌至低点。马斯克参与了证券欺诈,因为推特计划将特斯拉私有化。他还失去了主席的职位,并因在直播中吸食大麻而入狱。这些都反映在特斯拉的股价上,股价暴跌至每股200美元的低点。

自去年下半年以来,特斯拉的股价随着中国工厂的稳步发展而飙升,现在又达到了顶峰。但是特斯拉能放松吗?

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当马斯克再次来到临港工业区时,他面前的超级工厂已经如雨后春笋般涌现。一年前,它还是一片农田。

特斯拉上海工厂的进步可以用士兵昂贵的速度来描述。但是像马斯克一样精明,他称所有这些为“中国速度”。

中国的速度真的很不寻常。

上海工厂经过征地、审批、基础铺设、破土、封顶、生产线安装,进入生产阶段。整个过程只花了一年时间,只有公众估计时间的一半,超出了马斯克自己的预期。

然而,特斯拉进入中国并不像看起来那么顺利,但事实上它也经历了漫长的等待。

时间可以追溯到五年前,马斯克在中国参加一项活动时表达了在中国建厂的意图。"在未来三到四年内,我们将进行一些本地化生产."

但是特斯拉想在中国建一家工厂,不得不跨越两个障碍。

首先,虽然特斯拉的声誉在当时逐渐上升,但电动汽车在中国市场仍是新生事物,没有多少人知道特斯拉是什么。此外,特斯拉当时甚至没有消化美国市场,也没有时间关心大洋彼岸的中国。

但是马斯克更关心第二个门槛。当时,中国政府为外国汽车公司建厂制定了一套明确的持股比例,要求中国公司持有不少于50%的股份。马斯克显然不愿意以失去控制为代价建造工厂。

马斯克苦苦等待。

转变发生在2018年。今年,中国宣布取消对特殊用途汽车和新能源汽车的外资比例限制。这项政策出台后,特斯拉注册公司冲进中国,宣布将与上海政府携手,在上海港落户。

因此,尽管中国的速度值得称赞,特斯拉也经历了几年的休眠。

然而,没有政府的支持,特斯拉中国工厂的进步是无法实现的。

就特斯拉的特殊优惠待遇而言,可以从审批流程的绿灯和银行机构的慷慨大方中看出来。

据财新网报道,特斯拉项目登陆前,上海发展和改革委员会(NDRC)给了特斯拉备案指导。上海还成立了一个由经济和信息委员会牵头的团队,由NDRC、环保局、规划和国土资源管理局、市场监督管理局参与,帮助特斯拉项目用地。

在资金方面,特斯拉从中国建设银行、中国农民银行等财团获得的贷款不超过35亿元

当马斯克看到中国工厂时,他正考虑和平着陆,他兴奋得手脚并用。他也很高兴有一个完整的舞蹈。《人民日报》评论称,特斯拉是中国政策的受益者,它的进入标志着中国汽车工业全面开放时代的开始。

但对特斯拉来说,上海工厂的投产有效缓解了产能不足的问题。在此之前,这个问题已经到了紧要关头。

自2016年推出型号3以来,特斯拉一直被困在“产能地狱”中。为了缓解产能短缺,马斯克煞费苦心将全自动生产线改为半自动,并在帐篷中进行临时生产。甚至马斯克自己也毫不犹豫地睡在工厂里监督自己的工作。然而,产能不足的问题一直阻碍着特斯拉的发展。

现在,上海工厂的生产大大缓解了产能问题。

根据特斯拉的计划,上海工厂的总产能为50万台/年,目前阶段为25万台/年。去年,特斯拉仅交付了367,500辆汽车。

在上海工厂的产能保证下,特斯拉将今年的交付目标一下子提高到60万辆,这个数量级仅靠美国工厂甚至无法生产,更不用说销售了。

此外,特斯拉在中国的好消息不止于此。

在工业和信息化部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十九批)》中,特斯拉的国产型号3被列为重点。是这批制造商中唯一的外资企业。

在一系列因素的推动下,特斯拉将国产型号3的价格下调至298,000元(补贴后)。我们可以说价格非常漂亮。

特斯拉有很多开心的事情,最直接的表现就是股价。13日,美国股市在盘时收盘,特斯拉创下每股524.86美元的新高,市值接近1000亿美元,扭转了去年的下跌趋势。经过十多年的发展,特斯拉已经在美国国内市场站稳脚跟。

在特斯拉的产品矩阵中,许多模型都是成功的。车型s诞生于2012年,在美国荣获“2013年车型”和“2017年车主最满意的十大车型”。

就销量而言,第二年S款发布时,梅赛德斯-奔驰S、宝马7、雷克萨斯l s等豪华车型在美国大中型汽车市场排名第一。

但真正确立特斯拉在江湖地位的模式是模式3。

根据相关数据,2019年1月至11月,特斯拉Model 3在美国中小型豪华车市场取得了完美的统治地位。在1月至11月的交付数据中,特斯拉Model 3实现了21%的市场份额,也就是说,在美国每售出5辆中小型豪华车,就有一辆是Model 3。

但是即使特斯拉在美国市场蓬勃发展,它也必须面对两个挑战。

首先,美国工厂生产能力不足的问题。自2016年推出3型以来,特斯拉的产能问题一直困扰着特斯拉。尽管马斯克尽了最大努力,但问题仍未完全解决。

第二,特斯拉的盈利能力。特斯拉自成立以来仅在几个季度盈利。因为特斯拉目前的主要利润来自汽车销售,单靠美国市场无法支撑特斯拉的利润。

因此,特斯拉的当务之急是探索更大的市场,找到更广泛的需求,并将其在美国市场的成功复制到世界各地。但纵观全球,实现其目标的主要是欧洲和中国。

根据特斯拉前几年的交付数据,美国市场占据第一位,而中国和欧洲分别占据第二和第三位。

然而,在国外的市场中,情况总是比本国多得多。

特斯拉2018年在挪威交货时遇到困难。这起事件源于挪威当局认为特斯拉的运输卡车不合格,存在安全风险。此外,运输卡车还面临一系列问题,如超过放量行的标准和环境污染。因此,应进行盘调查。

2019年3月,特斯拉因4批标识不合格、车辆信息铭牌不完整的1600车型3暂停发布车型3,同时发布的车辆不允许销售。

因此,特斯拉在海外市场面临一系列问题,如

根据产能预算,美国工厂将拥有50万台的年生产能力,上海工厂将拥有50万台的年生产能力,德国柏林工厂在第三阶段完成后将拥有75万台的年生产能力。

在世界三大市场建厂显示了特斯拉成为全球汽车公司的雄心。

据恒大研究院预测,全球电动车销量将达到3500万辆,特斯拉年销量将达到300万辆,海外市场收入将占50%以上。

但在海外市场中,占领人口众多、增长迅速的中国市场是特斯拉成为全球汽车公司的关键一环。

2015年,中国成为世界上最大的新能源汽车生产商和销售商。从那以后,新能源汽车的销量稳步上升,每年超过100万辆。

这就是特斯拉迫不及待要推进上海工厂建设的原因。

双赢

特斯拉押注中国市场,中国新能源汽车行业押注特斯拉。

中国作为世界上最大的汽车生产和销售国,一直是海外汽车公司的必经之路。然而,在传统燃油汽车市场,本土品牌从低端到高端的突破一直不尽如人意。

为了实现这一目标,我国将大力推广新能源汽车产业,希望完成弯道超车。

2009年以来,中国政府不遗余力地推动传统汽车企业转向新能源汽车,并通过政策补贴、双倍积分等一系列手段推动市场发展。

效果也很明显。
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2015年,我国迅速成为新能源汽车的最大生产国和销售国。比亚迪、BAIC、SAIC和其他传统汽车公司加大了努力。互联网领域的企业家蜂拥而至,创造蔚来、马薇、小鹏和其他新车制造商。

但是在这个庞大的团队中,仍然没有一家汽车公司能与特斯拉匹敌。

因此,政府大力推出特斯拉有两个目的。一方面,国内特斯拉有望带动中国电动汽车的供应链能力;另一方面,希望通过激烈的竞争,发挥鲶鱼的作用,增强中国汽车企业的实力。

目前,引入特斯拉的初步结果已经显现。

根据特斯拉的消息来源,目前上海工厂离线汽车零部件的本地化率已经达到30%,今年年中达到80%,并将在年底完全本地化。

因此,随着特斯拉的引入,苹果进入中国后留下的辉煌成就极有可能在供应链中重现。基于成熟的供应链,中国本土新能源汽车品牌的发展也将获得红利,就像华米欧在手机市场的崛起一样。

对特斯拉来说,供应链的本地化也是一大好处。

根据法国兴业证券(Societe Generale Securities)最新发布的研究报告,特斯拉采用国内供应链后,国内车型3的毛利率明显高于美国车型3,国内车型3的生产成本比美国车型3低20%-28%。因此,法国兴业证券(Societe Generale Securities)估计,国内车型3的最大降价空间为27%-34%。最低价格预计将低至197,000元。

也就是说,特斯拉的供应链在国内制造后,仍有进一步定价下降的空间。根据潜在用户每下降,000美元汽车将翻一番的行业法律,国产3型将成为特斯拉开拓中国市场的武器。

此外,特斯拉的毛利率将随着制造成本的不断探索而逐渐增加。对特斯拉来说,它正处于寻求利润的阶段,这与长期干旱和好雨没有什么不同。

此外,特斯拉即将在上海工厂推出的Y型车是另一个大杀手。

特斯拉Y型车(Tesla Model Y)位于一辆7座运动型多功能车内,续航里程480公里,100公里加速3.7秒。马斯克曾表示,Y型车的市场需求可能是爆炸性3型车的两倍。

接下来,随着特斯拉品牌和技术祝福——3型和Y型的本地化,特斯拉将进入在中国开发新能源汽车的阶段。

然而,特斯拉并非没有弱点。

许多车主说购买模型3的过程既痛苦又快乐,因为compa

一些车主抱怨特斯拉的维护过程及其延误。出现汽车发生故障后,几乎不可能在同一天在修理店解决问题,因为需要修理的车辆太多,他们不得不排队约10天半。而出现未能进行客户服务咨询,客户服务往往是敷衍的态度,认为车主大惊小怪,吹毛求疵。

也许特斯拉意识到了操作上的问题,也在寻求改变。

不久前,人们发现这家自称从不做营销的公司正在组织车主试驾,举行圆桌会议,还开发了一套特殊的表达包。据此前媒体报道,特斯拉中国区首席执行官朱晓彤今年也一直在制定提升品牌吸引力的策略,经常征求营销和销售专家的想法和意见。

在接下来的几天里,尽管中国市场对特斯拉来说是一个巨大的机遇,但在这个竞争日益激烈的轨道上,仍有许多事情需要弥补。

中国制造的特斯拉只是迈出了第一步。

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