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炒股学习_特斯拉强力进攻比亚迪新能源汽车“熄火”

https://www.uusjw.com | 来源:股票学习网 | 发布时间:2020-01-09 10:55

作者|许云

特斯拉强力出击,新能源汽车市场大战即将来临。

1月7日,特斯拉在上海的超级工厂庆祝了3型车的首次交付,并宣布最早将于2021年在中国开始生产Y型车。在新闻发布会上,特斯拉创始人兼首席执行官埃隆穆斯克甚至兴奋地跳舞。

特斯拉的繁荣是一方面,而特斯拉的老对手比亚迪却有些孤独。

2019年10月,比亚迪新能源汽车的累计销量被特斯拉超越,失去了第一个“宝座”。比亚迪2019年汽车销售报告卡可能无法满足所有股东。

根据比亚迪的月度销售统计,2019年,比亚迪销售了229,500辆新能源汽车,总销量为461,400辆。新能源汽车的销量和总销量仍远未达到比亚迪年初设定的目标销量,仅完成了约三分之二。

更令人尴尬的是,比亚迪作为中国新能源汽车的“领导者”,高举新能源旗帜,自2019年下半年以来不得不依靠传统燃料汽车“拯救”其销售。

比亚迪销量下降的背后是整个新能源汽车市场的疲软。

补贴从斜坡上取消后,新能源汽车公司不得不考虑“冬季”政策。比亚迪仍然有燃油汽车作为增援。除了比亚迪,还有更多新能源汽车公司在苦苦挣扎。他们的冬天始于2019年7月的补贴撤退,但还远未结束。

1。特斯拉反对超级

谈到比亚迪,人们不得不谈到它的老对手特斯拉。

2003年,比亚迪不愿只生产电池,通过收购Xi安秦川汽车有限公司进入汽车制造业,同年,特斯拉在大洋彼岸的硅谷成立。

这两家公司迷恋同一款“蛋糕”——新能源汽车。为了这块蛋糕,两家公司的负责人还没有开始一场口水战。

2013年,特斯拉瞬间在全球爆炸,成为新能源汽车新贵。

在2013年6月7日举行的股东大会上,比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福自信地说:“一旦家庭消费开始,比亚迪就能在‘几分钟’内创造特斯拉。”

后来,特斯拉汽车创始人兼首席执行官埃隆·埃隆·马斯克回应道:“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

但是无论如何,两家公司之间的竞争已经开始了。

直到2015年,特斯拉仍将主导电动汽车市场。

然而,自2015年以来,得益于中国电动汽车市场的快速扩张,价格相对低廉的比亚迪电动汽车销量已经超过特斯拉,赢得了世界新能源汽车销售冠军,并已领先多年。

2019年10月,情况再次逆转。

根据美国数据专家凯文·鲁克(Kevin Rooke)的统计,截至2019年10月,特斯拉共售出807,954辆电动汽车,超过比亚迪历史累计销量787,150辆。两者之间的销售差距约为20,800台。

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虽然销售差距不是很大,但在外界看来,这个结果有些不合理。毕竟,特斯拉专注于高端市场,而比亚迪专注于中低端市场。一般来说,以低价打开市场更容易。

文峰汽车创始人、汽车行业资深分析师张志勇对《子弹金融》表示,这一结果有两个原因:

“首先,在低速电动车市场被淘汰后,整个新能源汽车市场的力量实际上更多来自高端消费者。

第二,整个市场的地方保护主义可能会阻碍比亚迪或其他拥有比亚迪等强势产品的公司在全国范围内的有效扩张。”

2018年,连续28年增长的中国汽车市场首次从010年下跌至10045年,低迷期进入冬季。寒冷的冬天比预期的要长,势头良好的新能源汽车也将面临2019年销量下降的困境。

中国汽车工业协会宣布新能源汽车销量在11月底继续达到下降辆,与去年同期相比连续5个月下降。累计生产和销售仅比去年同期略有增长,全年负增长。

根据中国汽车经销商协会新能源汽车分会副秘书长曾培冠的说法,新能源汽车销量下降有很多原因。

“一方面,目前新能源汽车本身价格相对较高,推出的车型价格在10万元以上至20万元以上,豪华车型价格在40万元以上。但现在没有补贴,对乘用车的影响相对较大。另一方面,我国的充电设施不够完善。虽然监管部门正在大力推进收费设施建设,但总体比例还不够。因此,像蔚来和肖鹏这样的汽车公司也在尝试建造自己的充电桩。此外,一些重大政策变化也会对销售产生一定影响。”

曾培冠进一步告诉《子弹金融》,“归根结底,根本原因在于消费者的心态。目前,许多新能源汽车的品牌已经发展起来。然而,在to B市场,只有在线汽车能吸收这么大的数量,最大的是to C消费者。也许消费者对新能源汽车没有信心。”

张志勇认为新能源汽车销量下降是非常正常的。

”过去,一些新能源汽车的销量可能被怀疑通过夸大销量来获取补贴。在日益严格的补贴机制下,这一水量可能会越来越少。此外,过去,包括出租车公司、共享公司和公共交通系统在内的集团客户的需求可能是支持新能源汽车增长的一个非常大的驱动力,但这部分市场规模是固定的。当这一市场逐渐饱和,私人消费市场增长速度不足以填补这一缺口时,新能源汽车的销量可能在出现年放缓或成为负增长。”此外,整个汽车市场的萧条也会对新能源汽车市场产生很大影响张志勇告诉子弹金融。

在总的趋势下,比亚迪不会孤单。

2019年初,比亚迪乐观地设定了65万辆汽车的年度销售目标,其中包括30万辆新能源汽车。7月,王传福在2019年世界新能源汽车大会上表示,比亚迪今年(2019年)新能源汽车销量将增长70%-80%。

根据比亚迪2018年销售的247,800辆新能源汽车,比亚迪2019年至少需要销售420,000辆新能源汽车才能达到王传福的年中目标。

2019年结束了,王传福的期望落空了。

“子弹金融”(Bullet Finance)根据比亚迪的月度销售统计,截至2019年底,比亚迪新能源汽车销量总计229,500辆,同比增长10.1-10,155.7.39%,为年初目标的76.50%,仅约为年中目标的一半。汽车总销量为461,400辆,比去年同期增长10.1-10,155辆,增幅为11.39%,仅达到年初设定目标的三分之二左右。

自2019年以来,比亚迪每月汽车销量的增速逐渐放缓。自7月以来,比亚迪的汽车总销量和新能源汽车的同比增长率均呈现负增长。

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销售额下降,性能同样差。2019年第三季度,比亚迪实现收入316.38亿元,同比下降9.17%。股东年上市公司净利润1.2亿元,同比下降88.58%。

更令人尴尬的是,王传福一再主张禁止销售燃油汽车,并在公共场合推广电动汽车。然而,在新能源汽车销量下降后,燃料汽车的长期负增长已经变成主力,这推动了比亚迪汽车销量的增长。

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“子弹金融”以投资者身份致电比亚迪投资者关系部,询问比亚迪如何应对新能源汽车销量下降的问题。该部门工作人员表示,该公司将降低整体成本,提高效率,并在重量轻和集成方面重新优化产品性能。

“我们将在2020年推出两款产品,其中新款‘韩’是一款相对高端的车型,以增强品牌实力。此外,还推出了一种新型磷酸铁锂电池,成本相对较低,优化后更适合在乘用车上使用。”

此外,他说比亚迪燃料车销量增加的原因是“宋”系列燃料车在产品结构上销售良好。

”燃油汽车是相对成熟的市场。燃油汽车销量的增加表明,市场对我们公司某些车型和品牌的认可正在加深。”

比亚迪一直被公认为“大型补贴提供商”。

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其中,比亚迪家族获得的补贴资金最多。据“子弹金融”统计,比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司及其长沙、杭州分公司共获得补贴36.33亿元,占总额的26.37%。

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比亚迪的业绩取决于政府补贴。以2019年第三季度财务报告为例,扣除非经常性损益后,比亚迪第三季度归属于上市公司的净利润由盈利转为亏损,至-1.53亿元。

现在,取消补贴对新能源汽车销售的负面影响已经出现,包括比亚迪的销售、“汽车制造的新动力”和其他大量汽车公司受到冲击。

曾培冠告诉子弹金融,“新能源汽车企业过去依靠输血补贴,但在补贴从斜坡上撤下来‘断奶’后,他们只能依靠市场和消费者,这肯定会产生很大的影响。”

“炼铁需要艰苦的工作。汽车公司需要有自己的研发,注重自主创新,注重产品专利,并且必须向智能化方向发展。此外,市场策略也需要调整,以直接满足消费者的需求。”曾培冠建议道。

张志勇还认为取消补贴将对整个新能源汽车行业产生巨大影响。但是具体到企业,就不一样了。

”例如,一家大型汽车企业的生产和营销规模相对较大,其规模效应可能相对较强,因此可能更能承受相对较低的价格。但是对于更多的新能源汽车企业来说,包括一些刚刚开始制造新能源汽车的传统汽车企业,压力可能会更大。”

张志勇进一步分析了“子弹金融”(Bullet Finance),并表示:“目前,在新能源汽车市场的这种波动中,比亚迪应该受到的影响最小,或者说比亚迪应该拥有最大的发展潜力。因为它有核心技术,包括电池和其他技术,而且磷酸铁锂电池的成本相对较低。一旦整个补贴机制完全取消,比亚迪相对于其他新能源汽车企业的比较优势可能会变得更加突出。”

在这方面,取消补贴的内部担忧仍未解决;另一方面,外国入侵已经到来。寒冷的冬天,监管部门进一步推进汽车产业的开放,积极引进外资,宣布中国汽车市场已经进入完全市场化阶段。

越来越多的外资企业瞄准中国新能源汽车市场,包括丰田、大众等汽车企业公布已经为中国市场制定了自己的新能源汽车计划。

比亚迪的老对手特斯拉如鱼得水。它在上海建立了一家超级工厂,在放宽汽车行业对外资股份的限制并获得补贴后,成为中国第一家外商独资汽车公司。

特斯拉还推出了降价促销卡,将中国制造的Model3原型车价格从35.6万元下调至32.4万元,扣除中国新能源补贴后为29.9万元。

资本和技术雄厚的外资开始发挥作用,新能源汽车市场势必会再次大屠杀。

曾培冠认为,外资的进入有利于形成公平公正的市场竞争环境。未来,新能源汽车市场可能在010年和10045年之间两极分化。不能大量生产的企业将面临破产,寡头企业将慢慢耗尽。

补贴新能源和从斜坡上撤退的政策就像一面魔镜,让一些汽车公司成为原型。随着外资的进入,激起风暴的“鲶鱼”也被放入池塘。在后补贴时代,就像一辆正在上涨的汽车一样,它将收回其外部力量。如果它的内力不足,它会向后滑动。

在汽车行业的这一点上,新能源汽车公司将如何度过这个内外都有问题的冬天?这是根据自己的能力增强力量的唯一方法。

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